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張競說,此系統的戰略隱蔽性與戰場機動能力並未能預期般理想

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。飛彈列車必須避免干擾正常火車客貨運班次通行,因此在鐵道運輸管理上,若不是要限定其於特定地區或是特定時段通行,就是必須藉由密集通信通聯,來確保此等專門列車不會干擾正常運輸。

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《華盛頓自由燈塔》網站21日引述匿名美國國防部官員的話稱,中國於5日的試射表明北京正推動建設和部署更加難以定位的鐵路式「東風-41」飛彈發射系統。已經解密的美國中情局文件也顯示,自1982年開始,中國就曾在山西省太原衛星發射中心(五寨飛彈試驗中心)進行過鐵路式飛彈開發。

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軌道損毀行蹤易洩漏

張競指出,在SS-24部隊服役期間,其因彈體重量過重,因此必須使用3輛M-62型標準火車頭才能提供足夠推力,但也無法在坡度過高的山地丘陵地區軌道上順利運動,極度限制了其能夠機動的範圍。

全世界僅前蘇聯研發

旺報【記者張國威

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╱台北報導】

但中華戰略學會研究員

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張競22日受訪時表示,運用火車作為洲際彈道飛彈機動載台,全世界僅有前蘇聯編號SS-24(RT-23:手術刀)系統服役過,後因《限武條約》退役,此後俄羅斯都未曾認真發展其銜接性系統,因該系統有其先天上無法克服的戰術運用弱點。

但正是因為要求密集通聯,使得其行蹤更容易遭偵知。此外,西方報告顯示在其服役期間,曾經因多次載重超過軌道負荷,造成鐵軌與路基損毀必須派員搶修,也是洩漏其行蹤的

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觀察要點。

張競並強調,飛彈列車行經區域極為遼闊,對於防護飛彈的反劫持警衛兵力來說,是項艱鉅挑戰,還會增加飛彈發射的作業難度。列車上的飛彈彈頭引信,是由稱為媒合(mating)機動作業組所攜帶,直至發射前,才會由空中機動運至該列車待命發射位置,將核武彈頭引信逐一裝上,才能使飛彈完成戰備待命發射。

大陸正在研發有「死亡列車」之稱的「軍用鐵道飛彈系統」。美媒宣稱,美國情報機構最近監測到中國利用鐵路軌道發射「東風-41」洲際彈道飛彈,美國國防部官員表示,這次試射是在12月5日於中國西部地區進行。但台灣軍事專家指出,東風-41使用公路機動的範圍遠比鐵路機動的範圍較大,隱密性也較佳,解放軍使用鐵路機動發射東風-41的可能性相當低。

飛彈列車

飛彈列車又被稱為「死亡列車」,正式名稱是「軍用鐵道飛彈系統」,由前蘇聯起頭研發,利用鐵路運載的機動方式來發射飛彈。優點是機動速度快、生存能力強,曾讓美國在冷戰時期相當關注。(張國威)
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